年销量首次下滑 特斯拉停产旗舰车型 专注人工智能和机器人 – 新京报

当地时间1月28日美国股市收盘后，特斯拉财报显示，其2025年全年销售额同比下降3%，至948.27亿美元，标志着该公司历史上首次出现年度销售额下降。 GAAP（美国公认会计原则）净利润约为38亿美元，较上年同期下降约46%，盈利能力明显下降。从核心业务来看，特斯拉的汽车产品已被超越，比亚迪失去了纯电动汽车销量的世界冠军。面对新能源汽车行业的红海竞争，特斯拉CEO马斯克正将目光转向人工智能（AI）和机器人。他提到，特斯拉将暂停其高端旗舰S/X的生产，将投资20亿美元用于人工智能，并将公司转型为每年可供应100万台机器人的工厂。曾经定义电动汽车的公司正在加速进军智能科技领域。 “创新总是有成本的，但不创新的成本更大，”马斯克说。特斯拉充电站。新京报贝壳财经记者白浩天拍到特斯拉2025年财务数据，其主营汽车业务“停滞不前”。这是“冰与火”的典型例子。储能业务的突然崛起和全球汽车市场的普遍压力，揭示了转型前夜特斯拉的真面目。占公司销售额73%以上的核心汽车业务的下滑是公司全年业绩的最大拖累。特斯拉2025年汽车销量为695.26亿美元，比上年下降10%。全年交付汽车163.61万辆，比上年下降8.6%，连续第二年下降。 2025年第四季度新车交付量为418,200辆，创2022年第二季度以来的最低水平。销售下滑蔓延至全球主要市场。特斯拉最大海外市场中国2025年零售量为62.6万辆，同比下降4.8%。美国市场受联邦税收抵免政策取消影响，销量57.7万辆，比上年减少8.9%。欧洲市场也面临本土品牌的激烈竞争，销量同比下降27.8%至23.5万辆。 2025年，特斯拉汽车业务毛利率已跌至17%左右的历史低点。在该公司核心汽车业务开始“流血”之际，其储能业务却意外成为利润“拖累”。财报显示，特斯拉发电及存储业务第四季度营收38.37亿美元，同比增长25%。全年营收127.71亿美元，同比增长27%，持续增长高增长趋势。然而，储能的“缓冲效应”仍然有其局限性。目前12%的收入份额不足以抵消汽车业务收入每年10%的下降。 2025年汽车业务收入将比上年减少69.5亿美元，需要过去五年储能业务的收入增长来抵消。正如特斯拉首席财务官瓦瓦比·塔尼亚(Vavabi Tania)在财报电话会议上所说，特斯拉的多元化业务“提高了我们的盈利质量”，但它们在短期内仍无法取代汽车业务的核心地位。三重困境与“产品短缺” 特斯拉销量下滑并非巧合，而是“政治因素”的结果。其结果是政策变化、竞争加剧和产品老化三大压力的综合作用。政治方面，美国将于本年底取消电动汽车联邦税收抵免2025年第三季度，将直接削弱特斯拉在国内市场的价格优势。欧洲市场面临日益严格的碳排放监管，市场份额仍面临压力。更致命的影响来自竞争对手的普遍增加。中国汽车公司比亚迪凭借其技术优势、价格优势和产品丰富性。品类设计。纯电动汽车销量达226万辆，2025年将超越特斯拉成为全球纯电动汽车销量领先者。电动汽车初创公司依靠智能配置和本地化服务淡化特斯拉的“技术光环”。产品迭代延迟成为特斯拉的“阿喀琉斯之踵”。旗舰3/Y车型并未有重大更新，外观、内饰、智能配置均落后于竞品车型。 S/S对于行业颠覆的创新态度形成了鲜明的对比。面对整个汽车业务的压力，马斯克推出d 颠覆性战略。 “特斯拉正在从一家硬件公司转型为一家实体人工智能公司，自动驾驶、人工智能和机器人是其未来增长的核心。”最值得关注的问题是产能的调整。马斯克宣布该车型将于2026年第二季度正式淘汰。S/工厂的核心产能已经从“低效资产”变成了“未来赌注”。人工智能领域的投资同样激进。特斯拉宣布同意向马斯克旗下人工智能公司xAI投资20亿美元，参与其E轮融资。本轮融资将用于加强整体人工智能研发，并与特斯拉的机器人和自动驾驶业务形成技术协同。预计2025年特斯拉研发支出同比增长23%，2026年资本支出将超过200亿美元，重点关注AI领域计算基础设施和机器人生产线。特斯拉高管在财报中表示，马斯克将自动驾驶汽车和robotaxis（自动驾驶出租车）视为特斯拉转型的“关键战场”。据透露，德克萨斯州奥斯汀的一些自动驾驶出租车计划逐步淘汰人类保安人员，转而采用受监督的商业飞行员。专为无人操作而设计的Cyber​​Cab车型计划于2026年开始量产。马斯克强调，“特斯拉未来的价值将不再取决于其运送的车辆数量，而是取决于其人工智能技术实施的规模和效率。”转型仍然存在风险。生产更多人形机器人的开发不仅需要降低总体成本，特斯拉还需要克服运动控制精度等技术障碍。关于马斯克自动驾驶出租车的讨论已被多次推迟。林岚认为，如果Cyber​​Cab2026年无法按计划推出，资本市场对“人工智能故事”的信心或将崩溃。新京报贝壳财经记者白浩田编辑杨娟芳编辑刘宝庆